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广船专家介绍将如何建造豪华邮轮

新金融网2018-11-23 06:40:30


3月31日,我国最大的旅游集团中国旅游集团公司和最大的造船集团中国船舶工业集团公司在北京共同宣布,启动国产中小型邮轮项目合作。重点加强在邮轮产业领域的合作,合力打通邮轮销售、运营、设计制造等上下游产业链,携手推动本土邮轮产业发展,并以此为基础,拓展海洋旅游、高端旅游装备、金融投资等多个领域的合作。双方已组建了专业化的工作团队,计划通过引进船型平台或优化现有船型,启动国产中小型邮轮项目合作,争取2021年在广州建成交付我国首艘本土建造、本土运营的中小型邮轮。广船国际有限公司董事长、党委书记韩广德参加了签约仪式。



这一项目的启动,标志着中小型豪华邮轮时代正式来临。对于建造豪华邮轮,在技术上还存在哪些挑战?下一步有着怎样的行动计划?对此,广船国际副总工程师陈灏作了介绍,自去年8月份起,广船国际就开始和中旅集团就该项目展开多次磋商,他都全程参与其中。广船国际凭借良好的技术优势,赢得了船东赞赏,这首先得益于广船国际有着多型豪华客滚船的建造经验。陈灏表示,建造中小型豪华邮轮的工程庞大,系统复杂,管理难度和建造难度与常规船不能同日而语。比如在管理人才方面,无论是设计管理还是建造工艺管理,都必须要有一批能够熟悉多个专业技能的复合型人才,这样才能够统领全局。而广船国际在经过建造多型豪华客滚船的磨砺,已经培养出了一批优秀的人才队伍,这是广船国际最大的优势所在。另外,通过建造多艘豪华客滚船,广船国际员工队伍对于建造类似客船有了较为充分的认知,这也将为推动该项目顺利落地创造条件。



陈灏表示,建造中小型豪华邮轮,内装工作仍然是建造的难点之一。虽然广船国际在这方面已经积累了一些经验,但由于豪华邮轮所要求的内装档次非常高,设计和施工人员还必须予以高度重视。陈灏指出,建造中小型豪华邮轮是一个庞大的系统工程,广船国际的优势主要集中在与船舶建造相关的工程方面,在艺术及娱乐设施等领域仍然需要借助全球优势资源,做到各尽其能,各取所长。


陈灏指出,对于这个项目,他建议广船国际在方案设计公司概念设计的基础上,尽快构想,特别是在邮轮的艺术性方面。陈灏比喻道,我们的角色就相当于一个裁缝,已经有很好的缝纫手艺,同时也还要有能够引领时尚和潮流的艺术创意。下一步,广船国际将抓紧与船东方面进行磋商,进一步明确船东方的需求,全力以赴确保国内首艘中小型豪华邮轮能够在广船国际完成建造和交付。陈灏最后强调,近年来,广船国际结合当前建造哥特兰豪华客滚船的生产实际,已经提前开展了一系列豪华邮轮船关键技术研究,并在多个领域取得突破。因此,无论是从技术储备还是从工程管理方面来看,广船国际都有信心、有能力完成国内首艘中小型豪华邮轮建造任务。


为了策应中国挥师进军豪华邮轮产业,响应国内外产业界交流、探讨、合作、对接和把握机会的需求,国际船舶海工网将在各方支持下在在上海市中心举办第三届豪华邮轮/客轮建造、维修和配套上海国际论坛。在国际船舶海工网举办的前两届中,香港云顶集团高层、意大利地中海邮轮高层、欧洲最大邮轮船厂前副总裁、欧美邮轮公司前总裁、工银租赁船舶总经理、民营邮轮船东、著名设计院、著名船厂、船级社、活跃配套企业和投资人等踊跃出席演讲和交流。届时将有国内外邮轮船东、配套企业、船厂、投资机构、设计公司和服务商等出席论坛。


上海将开豪华邮轮/客轮建造、维修和配套国际论坛  

非常欢迎国内外的感兴趣的单位,尽快联系讨论交流推广事宜。

   

咨询邮件:china@ishipoffshore.com


国际船舶海工网成功举办的2016年第二届会议总结见链接:

中国豪华邮轮发展优势:集团式冲锋

http://www.ishipoffshore.com/html/1/2016-10-17/2983.htm



那些年广船建造的豪华客滚船


豪华邮轮”被称为造船业皇冠上的明珠,因这种船型建造难度大,技术含量高,目前国内造船企业还没有交船纪录。与豪华邮轮最为接近的船型当属于豪华客滚船,而广船国际在豪华客滚船建造方面是国内当之无愧的领导者。


2003年10月8日,广船国际建造的世界级客滚船“格特兰”号,在广州命名并正式交付瑞典船东使用。至此,由广船国际承建的两艘豪华客滚船全部完工交船。


“格特兰”号是当时世界上同类船中性能最先进的船只,也是当时中国船厂有史以来承接的最高价值的民用船舶。它的成功建造,标志着中国造船业打开了长期由欧洲人垄断的高档客滚船市场。


2012年6月10日,广船国际为中国海运集团建造的第4艘23000吨1400客位/1200米车道客滚船“长山岛”号在广州命名、交付。在此之前交付的三艘船分别为“龙兴岛”轮、“永兴岛”轮和“青山岛”轮。船东方在交船仪式上表示,自2008年5月与广船国际签订四艘客滚船建造合同以来,广船国际秉承先进的管理理念和一流的造船技术,高标准地完成了系列船的建造,不仅把中海客运推上了发展的新起点,也为广船国际在客滚船建造技术上实现了再次飞跃。


2014年,广船国际为海南海峡股份有限公司建造的46车/999客客滚船“尖峰岭”号和“铜鼓岭”号相继交付使用。广船国际与海峡股份共建造了两艘46车/999客的客滚船,两船的建造周期仅为12.5个月。在建造过程中,广船国际充分发挥在客滚船建造方面的技术优势,精心策划设计及生产工作,一举刷新了同类型船舶最短船台建造周期记录。


2016年12月18日凌晨,广船国际为全球著名客滚船运营公司——瑞典Gotland航运公司建造的1600客/2300米车道双燃料豪华客滚船“VISBO”号下水。这型船将在原船型的基础上进行优化升级,共将建造两艘,囊括了当前造船界大量“黑科技”,其4台主柴油机和4台辅机均采用了“天然气/燃油”双燃料系统。另外,在该船的设计过程中,广船国际设计科研团队重点解决了安全返港、全船振动、LNG系统设计、船舶重量重心控制等一系列造船领域最前沿的技术难题。




2017年3月2日,广船国际为海南海峡航运股份有限公司建造的1000客位/490米车道客滚船“长乐公主”号开启西沙首航。 “长乐公主”号采用双机双桨推进,在水深大于40米的平静海面上的航速不低于16节。该船于2016年1月8日开工,同年4月初开始连续分段建造,8月4日上船台搭载,10月31日下水。据了解,与国内同类型船比较,“长乐公主”号的配套设施更加舒适,船的下层用来停放车辆,上层用来住人,可满足1000人的生活需求;船上设有娱乐室、阅览室、超市、咖啡馆、酒吧、舞台、茶艺馆等休闲娱乐设施,非常适合一家人自驾车进行海岛观光旅行。


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